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琼州海峡跨海隧道

 1、技术上还不成熟。琼州海峡平均宽度30公里,最窄处仅有19.4公里,选择的中线方案为公路隧道+铁路隧道+服务隧道模式,22公里的距离并不长,但因为工程位于雷琼地震带上,地质状况复杂,并且水深、风大、浪高,难度高风险大,远远超过港珠澳大桥,其中最大的技术难题是通风问题,要保证良好的通风,就必须隔段距离就要设置通风井,投资巨大,安全隐患多,关键是目前我国在如此长度的隧道通风技术领域还不成熟,一旦发生地质灾害和突发事故,救援难度太大。

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2、保护海南岛的原生态。海南是中国唯一的热带岛屿省份,热带雨林的原生地,拥有全国最好的生态环境,被誉为中国的第一生态省,如果琼州海峡通了海底隧道,会有更多的人涌入,将大大超过海南岛的环境承载力,道路拥挤不堪,沙滩人满为患,海水不再湛蓝清澈,生态环境将遭到破坏,正因为海峡的天然阻隔为海南岛赢得了生态修复的空间和时间。
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3、海南是高端度假胜地和国际旅游岛,不是单纯的养老基地。海南岛不仅冬天气候宜人,而且没有工业污染,空气质量全国第一,负离子含量高达每立方厘米10000个,是全国著名的长寿之乡,长寿指数排行第一,正因为如此,也加速了北方的“候鸟”一批又一批的向海南岛迁徙,各种基建大上快上,到处都是养老人群,如果交通便利、门户大开,会变成一个低端的养老岛,这势必将影响国际旅游岛的想象。
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4、有人说海南太穷,修不起。琼州海峡隧道可以说是一个世纪工程,工程成本高昂,十多年前的工程预算费用就1500多亿,现在的预算起码超过2000亿,算上每年几十亿的利息,却是一个天文数字,广东不差钱但没积极性,而海南2023年全省GDP才7551亿元,也就相当于河北省会石家庄的体量,全省一年财政收入才八九百个亿,的确修不起如此大的工程。
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5、利用率低下,投入产出比低。海南岛夏天炎热,一年旅游度假的季节性极强,夏天没什么人去,冬天才是黄金旅游季,拥堵还主要集中在春节期间,平时都是空闲的轮船停在码头,所以即使是海峡隧道建了,利用率也不会太高,作为一个天字号的大工程,不能不算经济账,2022年的数据显示,琼州海峡每年摆渡游客1161万次,车辆366万辆,而海南轮渡公司海峡股份去年的毛利只有29个亿,2000亿元巨大的投资,想要回本是很困难的。
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6、网友评论说,开通琼州海峡通道,海南人并不热情。原因是海峡通道打通了,更多的外地人涌入,会导致房价上涨,物价飞涨,到处人满为患,影响他们的生活,但海南人的收入并不见得增长多少,还要承受随之而来的高消费,而且造成轮渡没有生意,港口大量人员失业,所以海南本地人对修跨海通道并不热情。
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7、即使修了海峡跨海通道,谁敢说一定不会堵车?前面说过,海南岛旅游季节性极强,黄金季节就是冬天,拥堵主要集中在春节期间,如果海峡桥隧开通了,按照现在中国可预见的机动车数量,届时全国各地的车辆就会大量的涌入海峡隧道,相信其拥堵的情况绝对不会比现在轮渡好多少,如果到时候海峡通道还限制车辆进入,那有何意义?
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8、最后一条,其实钱不是最重要的。很多人也许忘了,中国最不缺的就是钱,最厉害的就是基建,花钱多少是次要的,主要是要有修的理由,港珠澳大桥通了每天有多少俩车通行?不会是修好了才知道利用率低吧,海南岛既无特殊资源又无不可替代的区位优势,发展轮渡恰到好处,即限制了人流物流,又保持了一份原生态,这也是一种平衡。


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appapp 2024-02-19 琼海| 便民| 阅128 编辑